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原標題：杭州網約車新政一年間 乘客說車難打 網約車說單難接
從去年11月起試行一年後，杭州網約車新政修訂版在上個月底進行瞭網上聽證。和試行稿相比，修訂版最大的看點應該是“放寬”：駕駛員的準入條件放寬、對網約車的運營要求適當放寬……
為什麼會有這種改變？新政一年中，網約車市場在悄然發生哪些變化 ？經常打車的乘客、開網約車的司機、網約車平臺，以及那些由此被帶動起來的行業，他們都經歷瞭什麼？
乘客和司機：車難打，單難接
先來回答一個比較直觀的問題：作為乘客，你覺得這一年來，打車是容易還難瞭？作為司機，你覺得這一年來，生意好做嗎？傢住賣魚橋，在武林廣場附近上班的林婕，因為沒有車，經常會打滴滴，她的感覺是車沒以前好打，“特別是早晚高峰，很多時候，等上十多分鐘也沒人接單，即使加錢也沒用。”
林婕覺得車不好打瞭，但錢報記者在采訪中接觸到的所有網約車司機幾乎都說，單沒以前好接。
“我們在地圖上看到的是，密密麻麻，周邊好多車，都等著接單。”開瞭兩年網約車的楊師傅說，早晚高峰單子還稍微多一些，平時真的慘淡，有時，等一個小時才派一個單子，還是個起步價。
杭州市場上目前到底有多少網約車呢？杭州運管部門給出的數據是，截至目前，滴滴、曹操專車等6傢網約車平臺獲得經營許可證，7000多輛車取得網約車運輸證，取得網約車從業資格證的駕駛員有1萬多人。
網約車平臺：司機難招
對於拿到經營許可證的網約車平臺來說，一年前出臺的新政無疑是件利好的事。“一個最直觀的表現是，訂單量有明顯的增長。”神州優車杭州區負責運營的林經理說。
一個數據是，今年3月份，在新政過渡期滿的第一天下午，神州優車的乘客需求量增加瞭38%。
有同樣感受的還包括首汽約車，其負責人表示，新政實施促進瞭首汽約車在杭州的發展。這一年來，首汽約車的每日單量在穩步增長，目前他們在杭州有3000餘輛運營車輛，和去年相比增加瞭43%。
當然，新政帶來的並不全是利好，一年下來，神州優車也有困擾。林經理說，因為是運營性質，違章查得更嚴，雖然公司一直緊抓對司機交通安全法制法規方面的培訓，但常在路上跑，難免會出現違章，不少司機由於違章壓力，不得不離開。
一方面司機的流失率在增加，另一邊司機卻越來越難招。
新政對網約車司機有戶籍或居住證方面的要求。“但出來開網約車的還是以外地人為主，本地人很少，畢竟這個工作辛苦。所以我們的選擇面窄瞭很多。”
汽車租賃公司：開始退出
除瞭網約車平臺，因為新政而改變的還有徐帆這樣的汽車租賃公司老板。因為試行辦法對車型車牌的限制，有人開始做起瞭網約車租賃的生意。
徐帆在去年七八月份成立瞭一傢汽車租賃公司，公司裡有200多輛電動汽車，全部都作為網約車出租。
“那段時間網約車生意很好做嘛，不少上班族，沒車的，就租車，下班後開滴滴。我們的車都租出去在外面跑。滴滴獎勵高的時候，有些老司機，靠刷單一個月就能刷上萬元。”讓徐帆沒想到的是，杭州網約車新政出來後，車輛更緊俏瞭，“因為一些人的車型不符合瞭。情況最好的時候，我們這裡一個月能有七八十個司機來租車。”
去年11月份前後，徐帆的車行，每輛車的租金基本在3000元左右。“那個時候，有些人就趁下班時間，跑個兩三小時，也能掙三四千。”
除瞭開網約車本身有高回報，徐帆用來招攬顧客的手段之一，就是他聲稱自己和很多網約車平臺有合作，租瞭他們的車，平臺會在派單上有傾斜。“有些網約車平臺找我們合作，每輛車給提成。這些網約車平臺合作的車行很多，不止我們一傢。”
但是到瞭今年七八月份，徐帆所在的車行開始慢慢退出網約車租賃領域，到現在為止，他這裡隻剩下二三十輛車還在跑網約車業務。“租賃市場已經飽和瞭，太多人進來，車太多，另外，新政策對司機有要求，比如駕齡三年以上等，有些想開的人也開不瞭。再加上滴滴對司機的獎勵也少瞭，生意不太好做。”
出租車行業：一次“過山車”
徐帆的描述，換一句話說，就是市場在悄悄洗牌。那些玩票的、趁利好分一杯羹的人開始退出。“從今年三四月份開始吧，來兼職租車開的基本沒有瞭，剩下的都是專職開的，就是把這當作一份工作來做的，大多都是三四十歲，有傢庭和生活壓力，小年輕很少。”徐帆說。
“我們群裡上百個司機，三分之二都是專門開滴滴的。”隻在下班和平板2017周末出來跑車的小黃說，這樣的司機收入高，但辛苦，每天開車最起碼12個小時，每周也就休息一天，“比出租車司機還苦。”
去年才開始開滴滴的吳師傅覺得這也和平臺的獎勵政策有關，“以前一天接10單就有獎勵，現在獎勵下降瞭不說，單數也提高到20單，還分早晚高峰，那些靠下班時間開開的人，根本拿不到獎勵的，開著就沒花頭瞭。”
開瞭20年出租的的哥王陵覺得，受到網約車的沖擊，生意越來越不好做。他認為二者根本不在同一條起跑線上。
“傳統出租車需要運營權證，要參加年檢，有經營年限，還有服務質量考核，而現在不少網約車，根本就不符合新政標準的，還在跑。”
的確，對於出租車行業來說，新政帶來的是一種“過山車”一樣的感覺。杭州出租汽車集團的一組數據顯示，新政過渡期結束後，僅今年上半年，集團每個月就有四五十輛出租車被承包，而到瞭下半年，這個數字迅速下滑一半。
車太多，生意不好做，這是出租車司機和網約車司機的共識。杭州出租汽車集團的相關人士表示，希望控制網約車數量，“再這樣增長下去，大傢都沒錢賺。”
每天開車最起碼12個小時，每周也就休息一天，比出租車司機還苦。（吳朝香 俞任飛）
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